Kup Peugeot 307 w Uszczelki szyb samochodowych - Części karoserii na Allegro.pl. Najlepsze oferty w atrakcyjnej cenie. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Auto w potrzebie Części dla Ciebie Ogromny wybór Uszczelka, obudowa filtra oleju do PEUGEOT 307 ️ Najlepsze ceny części wysokiej jakości, zniżki ️ Pospiesz się i zakup je już teraz 590. Samochód: BMW E-46 330i LPG. Skąd: BRZEG. Autor. Opublikowano 14 Czerwca 2012. no więc tak wymieniłem dziś: - pompę wody (wydaje mi się że była dobra) ale miałem to wymieniłem (ruwila) - termostat orginał (wahler czy coś takiego) raczej był felerny bo gumka uszczelniacz między termostatem a obudową był do połowy Uszczelka pod Głowicą Peugeot 207 na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Producent. Power Force. Numer katalogowy części. PF 10 070 1008. 7, 50 zł. 20,49 zł z dostawą. Produkt: Uszczelka pod głowicę Power Force GY6 47 mm 1,0 mm. dostawa pojutrze. dodaj do koszyka. Inny (kor) Numer katalogowy części. USZZES0194KIA. 390, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 408,00 zł z dostawą. Produkt: Uszczelki głowicy silnika Kia Ceed Rio 1,4 G4FA. dostawa śr. 8 lis. Uszczelka pod głowicą do PEUGEOT 307 SW (3H) 03.2002 - 12.2009. Uszczelka pod głowicą do PEUGEOT 307 (3A/C) 08.2000 - 12.2012. Uszczelka pod głowicą do PEUGEOT 207 (WA_, WC_) 02.2006 - 12.2015. Uszczelka pod głowicą do PEUGEOT 407 SW (6E_) 05.2004 - 12.2011. Wtedy będziemy mieć pewność, czy uszczelka pod głowicą jest uszkodzona. REKLAMA. Objawy: Zobacz też: Wymiana świec zapłonowych: jak to zrobić? • Zwiększony poziom oleju na bagnecie. • Trudności w uruchomieniu silnika. • Brak kompresji (przedmuchy) • Wysoka temperatura silnika. Uszczelka pod Głowicą Ford na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz! Czesciauto24.pl zapewnia PEUGEOT 206 Uszczelka głowicy wysokiej jakości w najbardziej atrakcyjnych cenach. Darmowa wysyłka na terenie Polski dotyczy zamówień, które przekraczają kwotę 390 PLN, z wyjątkiem artykułów wielkogabarytowych, opon lub części podlegających kaucji. Obecnie oferujemy naszym klientom ponad 1 000 000 części 6eEaC. przebieg 109 315 km rocznik 2002 kupione używane w 2014 silnik 16V Blog odwiedzono 10478 razy Data wydarzenia: Wymiana uszczelki pod głowicą -samemu? Kategoria: inne Witam mam takie pytanko wymiał może ktoś uszczelkę pod głowicą ? bo zastanawiam się czy warto wymieniać to samemu czy lepiej nie ryzykować i jechać do mechanika z tym ? czy coś trzeba robić więcej czy tylko uszczelkę wymienić trzeba Dodano: 7 lat temu czyli jadę do mechanika za dużo roboty i jeszcze coś nie tak się zrobi po co ryzykować . Luckyboy dzięki za info tzn za opis dokładny co i jak trzeba zrobić Dodano: 7 lat temu Mierz siły na zamiary i możliwości tak podpowiem wasz mości. Dodano: 7 lat temu Luckyboy mniej więcej powiedział co należy zrobić ale do odważnych świat należy. Kolega robił sam rozrząd w hayabusie , walki w głowicy itd. Na plus motoru to to że miał na tą robotę poł roku poza sezonem. Miał czas się oczytac , opytac i nie spieszyć. Czy masz możliwości i czas ? Jeśli masz to to zrobisz, żadne rocket sience. Jedyną rzecz to zawieść głowicę do speca. Dodano: 7 lat temu Do luckyboy: łeb na karku! Dodano: 7 lat temu Aby wymienić uszczelkę pod głowicą należy mieć: narzędzia, wiedzę, miejsce do tego (dla wygody i higieny pracy, bo można zrobić i na parkingu przed blokiem). Po zdjęciu głowicy wypadałoby o ile chcesz zostać z autem na dłużej, sprawdzić jej szczelność tzn. czy zawory szczelnie zamykają gniazda zaworowe (sprawdzić zawory i gniazda), wymienić uszczelniacze zaworowe. Następnie założyć nowy pasek rozrządu lub wymienić cały kompletny rozrząd przy znacznym przebiegu. Na koniec zalać nowy płyn chłodzący. To tak w skrócie. Dodano: 7 lat temu Koledzy planowanie głowicy nie jest obowiązkowe, w przeciwieństwie do sprawdzenia krzywizny powierzchni przylgni głowicy Dopiero wtedy, gdy głowica jest krzywa, to należy splanować głowicę. W ten sposób oszczędzamy głowicę, której nie można planować w nieskończoność. Inna sprawa, że nie robi się tego co miesiąc Dodano: 7 lat temu nez mechanika się nie obejdzie Dodano: 7 lat temu Sokoro pytasz... To spodziewam się, że efekt wymiany w Twoim wydaniu mógłby być dość widowiskowy :D Dodano: 7 lat temu Głowicę planować - zrobisz sam? Dodano: 7 lat temu Jeśli pytasz w ten sposób to lepiej odstaw do mechanika Tradycyjnie w drodze, tym razem Góry Kaczawskie, tanie tankowanie, ORLEN ZŁOTORYJA (cena bez zmian). Stacja pełna samochodów, w tygodniu jest jeszcze gorzej. Okolice Złotoryi to kamieniołomy, ... Jak ktoś nie był w Górach Izerskich to polecam każdemu, a po drodze tanie tankowanie, stacja ORLEN w Złotoryi (miasteczko w Górach Kaczawskich). Ceny zawsze na najniższym poziomie, jakiś ... Dodano: 2 dni temu, przez Egontar Witam wszystkich czule! ;) Auto zaczęło mi się ślizgać na mokrym, więc stwierdziłem, że nadszedł czas na wymianę opon na nowe! I tu pojawił się mały problem, bo właściwie, to nie wiem ... 27 komentarzy Alfa Romeo Audi BMW Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo DS Fiat Ford Honda Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Mazda USZCZELKA GŁOWICY ELRING PEUGEOT 307 - ELR Parametrydodatkowo potrzebny artykuł (numer artykułu): ZKS: zabudowy [mm]: 0,62Rodzaj uszczelnienia: uszczelka z warstwą metalowąŚrednica [mm]: 79,9 Przedmiotem aukcji jest uszczelka głowicy firmy ElringUszczelki głowicy cylindrów odgrywają kluczową rolę w dalszym rozwoju techniki silnikowej, a w szczególności: wysoko wydajnych silników Diesla i silników benzynowych z z bezpośrednim wtryskiem paliwaPodczas projektowania produktów, specjaliści ElringKlinger zawsze biorą pod uwagę cały system silnika. Dla każdego typu silnika oferujemy odpowiedni system uszczelniający oraz obsługę inżynieryjną, która znacznie przyspiesza rozwój projektu – od pomysłu aż do fazy produkcji dotyczące uszczelek głowicy cylindrów:-Gazoszczelne, szczelne na olej, oraz płyn chłodzący-odkształcalne, nie wymagające, dociągania, niewypaczające się-odporne na działanie substancji chemicznych (gazy spalinowe, środki smarne/chłodzące) -zmniejszenie zużycia paliwa, redukcja emisji spalin i wyższe ciśnienie podczas zapłonu w silnikach Diesla dzięki zoptymalizowanej pod względem wagi konstrukcji silników-zmniejszenie sztywności elementów konstrukcyjnych dzięki zastosowaniu stopów metali lekkich i zredukowaniu grubości ścianek odlewów SamochodyPEUGEOT 1007 (KM_) 16V 2005/04 - PEUGEOT 206 CC (2D) 16V 2000/09 - PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) 16V 2000/12 - PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) 16V 2001/06 - 2005/04PEUGEOT 206 hatchback (2A/C) Flex 2005/05 - 2008/07PEUGEOT 206 sedan 16V 2007/03 - PEUGEOT 206 SW (2E/K) 16V 2002/07 - PEUGEOT 206 SW (2E/K) Flex 2005/05 - 2008/07PEUGEOT 206+ (T3E) 16V 2010/07 - PEUGEOT 207 (WA_, WC_) 2008/08 - PEUGEOT 207 (WA_, WC_) 16V 2006/02 - PEUGEOT 207 (WA_, WC_) Flex 2008/08 - PEUGEOT 207 sedan Bioflex 2008/01 - PEUGEOT 207 SW (WK_) Flex 2008/08 - PEUGEOT 301 VTi 115 2012/11 - PEUGEOT 307 (3A/C) 16V 2000/08 - PEUGEOT 307 (3A/C) BioFlex 2007/09 - PEUGEOT 307 Break (3E) 16V 2002/03 - PEUGEOT 307 Break (3E) BioFlex 2007/09 - PEUGEOT 307 CC (3B) 16V 2005/02 - PEUGEOT 307 sedan 2006/08 - PEUGEOT 307 SW (3H) 16V 2002/03 - PEUGEOT 307 SW (3H) BioFlex 2007/09 - PEUGEOT 308 (4A_, 4C_) BioFlex 2008/04 - PEUGEOT 308 (4A_, 4C_) BioFlex 2012/01 - PEUGEOT 308 SW Bioflex 2009/03 - PEUGEOT HOGGAR 2010/05 - PEUGEOT HOGGAR Flex 2010/05 - PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) 16V 2001/07 - PEUGEOT PARTNER Combispace (5F) Flexfuel 2000/09 - PEUGEOT PARTNER nadwozie pełne 2008/04 - PEUGEOT PARTNER nadwozie pełne Flex 2008/09 - PEUGEOT PARTNER nadwozie pełne (5) 2000/09 - 2002/10PEUGEOT PARTNER Tepee 2008/04 - PEUGEOT PARTNER Tepee 2008/09 - Numery 30-029785-00, 415013, 61-35055-00, AD5180, H80497-00, 415013P, 98 045 482 80, 4615013304 Biały szlam pod korkiem wlewu oleju? Nie chcę cię straszyć, ale to na pewno przepalona uszczelka pod głowicą, kolego. A jeśli jeszcze do tego płyn w zbiorniczku „bąbluje” i kipi, to już na pewno masz pozamiatane. Dymi na biało? No to na pewno uszczelka pod głowicą, szykuj kasę. Podobnych mądrości można na forach znaleźć tysiące, a niektórym mniej odpornym czytelnikom w takim momencie zaczyna robić się duszno. Sęk w tym, że podobne objawy jak w przypadku przepalonej uszczelki pod głowicą daje co najmniej kilka innych, z reguły mniej groźnych usterek. Rozwiązanie jest proste: zamiast niepotrzebnie stresować się przed komputerem, kupcie – np. w internecie – prosty zestaw do wykrywania spalin (a dokładniej: CO2) w układzie chłodzenia. Przepalona uszczelka pod głowicą - sprawdź to sam Brzmi groźnie, ale w rzeczywistości tester jest banalnie prosty w użyciu, poradzi sobie z nim w kilka minut nawet średnio utalentowany amator, a wynik najczęściej rozstrzyga kwestię przepalonej uszczelki pod głowicą. W razie wątpliwości jedźcie do dobrego mechanika, który przeprowadzi podobną próbę, tyle że za pomocą profesjonalnego sprzętu. A co, jeśli naprawa rzeczywiście okaże się konieczna? O tym dalej. Przepalona uszczelka pod głowicą - kilka słów teorii Uszczelka między głowicą a blokiem silnika z reguły jest wykonana z kilku warstw materiałów, często używa się kompozytów lub metali, np. stali. W sporcie niekiedy stosowane są uszczelki miedziane, gdyż znacznie lepiej odprowadzają ciepło z bloku. Warto wiedzieć o tym, że wspomniana uszczelka pod głowicą jest narażona na ciężkie warunki pracy - wysokie ciśnienie (nawet do 2 tys. barów!) i duże wahania temperatur (od ujemnych po kilkaset stopni Celsjusza). Niezbyt korzystną gospodarkę cieplną mają zwłaszcza nowoczesne silniki benzynowe o niskiej pojemności skokowej i wysokiej mocy. Jednak gdy wszystkie parametry pracy jednostki mieszczą się w normie przewidzianej przez producenta, a uszczelka pod głowicą nie ma wady fabrycznej, to powinna ona wytrzymać długie lata. Problem pojawia się wówczas, gdy z jakiegoś powodu dojdzie do zbyt dużego i niekontrolowanego wzrostu temperatury w obrębie bloku i (lub) głowicy. Przepalona uszczelka pod głowicą - przyczyn przegrzania silnika jest wiele... ...od nieszczelności w układzie chłodzenia przez problem z pompą wody lub termostatem aż po usterkę któregoś z wtryskiwaczy (zbyt wysoka temperatura spalania w dieslu), źle wyregulowany skład mieszanki w motorze benzynowym (spalanie stukowe) lub niepoprawnie skalibrowaną instalację LPG. Najbardziej spektakularne rezultaty daje zwykłe „ugotowanie” silnika w następstwie usterki układu chłodzenia albo zastosowania wody zamiast chłodziwa (np. kłęby dymu spod maski). Natomiast „miejscowego” przegrzania, które jest efektem np. długotrwałego spalania stukowego, zauważyć się po prostu nie da. Sęk w tym, że w obu przypadkach może dojść – i z reguły dochodzi – do przepalenia uszczelki pod głowicą. Skutek: do cylindrów zaczyna dostawać się płyn chłodzący, a samochód zostawia za sobą kłęby gęstego białego dymu. Gdy kilka niepokojących symptomów pojawi się naraz, prawdopodobieństwo problemów z uszczelką jest wysokie, ale nawet to nie przesądza sprawy jednoznacznie. Ważne: wymiana przepalonej uszczelki pod głowicą to poważna operacja, wymagająca demontażu wielu elementów (z reguły np. napędu rozrządu), więc przy okazji radzimy zainwestować w dobre nowe części. Pamiętajcie też o tym, że w mocno przegrzanym silniku może dojść do pęknięcia głowicy i sama wymiana uszczelki nie załatwi sprawy. Na baczności muszą się też mieć właściciele aluminiowych diesli (zwłaszcza i D-4D Toyoty), w których dochodzi do tzw. erozji głowicy, a objawy jak najbardziej przypominają wypaloną uszczelkę. Wymiana tej części może pomóc, tyle że... na niezbyt długo. Usterka i tak powróci. Przepalona uszczelka pod głowicą - rozpoznanie Przede wszystkim, żeby uniknąć niepotrzebnych nerwów, nie wczytujcie się zbyt starannie w mądrości głoszone przez internetowych fachowców gawędziarzy. Objawów wskazujących na problem z przepaloną uszczelką pod głowicą jest co najmniej kilka, ale – wbrew temu, co można przeczytać lub usłyszeć – często świadczą one o zupełnie innej awarii lub... o jej braku. Biały dym z wydechu nowoczesnego diesla może pojawić się na przykład w chwili, gdy wypala się filtr cząstek stałych. Co ciekawe, jeśli w internetową wyszukiwarkę zacznie się wpisywać hasło „uszczelka pod...”, to pierwszą podpowiedzią z reguły będzie „uszczelka pod głowicą objawy”. Nic dziwnego, usunięcie awarii trochę kosztuje, więc każdy chciałby wiedzieć, czy przypadkiem nie trafiło właśnie na niego. W galerii przedstawiamy zatem listę objawów najczęściej kojarzonych z przepaloną uszczelką pod głowicą - gdy kilka z nich występuje jednocześnie, ryzyko uszkodzenia jej jest duże. Ważne: na obniżenie trwałości uszczelki podgłowicowej duży wpływ mają: niesprawny układ chłodzenia, niewłaściwy montaż instalacji gazowej i zbyt mocny (lub niefachowy) tuning. Poszukiwanie usterki rozpoczynamy od sprawdzenia poziom płynu, działania dmuchawy chłodnicy i odpowietrzamy układ (objawy podobne do zniszczonej uszczelki!). Przepalona uszczelka pod głowicą - ile kosztuje naprawa Wszystko zależy od tego, ile dodatkowych czynności będzie trzeba wykonać przy okazji wymiany uszczelki. Ten element nie jest drogi – kosztuje od kilkudziesięciu do kilkuset zł (silniki widlaste mają dwie głowice) – ale do tego należy doliczyć planowanie głowicy (150-400 zł; wbrew temu, co twierdzą niektórzy, to zwykle konieczne), kontrolę i ewentualną wymianę lub czyszczenie prowadnic, uszczelniaczy i gniazd zaworowych. Radzimy zainwestować w nowe śruby głowicy i – obowiązkowo – w napęd rozrządu, bo ponowny montaż starych części to w tym wypadku po prostu dobrowolne proszenie się o kłopoty. Przy okazji wymiany przepalonej uszczelki pod głowicą odpowiedzialny mechanik skontroluje uszczelniacze wałków rozrządu, a także sprawdzi i usunie przyczynę awarii. Zawsze wymienia się również chłodziwo, trzeba zalać świeży olej. Od 750 zł - zapłacicie za wymianę uszczelki w silniku R4. Cena dotyczy robocizny (wraz z planowaniem), bez płynów. Od 250 zł do nawet 1000 zł - zapłacicie za wymianę napędu rozrządu. Cena zależy od silnika i dostępu do napędu rozrządu. Od 1300 zł - przeciętny koszt wymiany uszczelki wraz z naprawą głowicy. W dużym silniku może to być jednak i ponad 2000 zł. Przepalona uszczelka pod głowicą - zamiast paniki dobra diagnostyka Uszczelka pod głowicą to dość delikatna sprawa: z jednej strony objawy jej przepalenia łatwo pomylić z niegroźną awarią. Nieuczciwi mechanicy naciągacze tylko czyhają na takie okazje... Z drugiej - długotrwała jazda z niesprawną uszczelką skutecznie zamorduje silnik w każdym samochodzie. Dlatego tak ważna jest poprawna diagnostyka, a gdy naprawa faktycznie będzie konieczna, trzeba sprawdzić też stan głowicy i ustalić, co tak naprawdę doprowadziło do zniszczenia uszczelki.